W układzie zapłonowym Fiata 126 el wyeliminowano jeden z najbardziej zawodnych elementów samochodu – napędzany wałkiem rozrządu aparat zapłonowy z przerywaczem. Klasyczny układ zapłonowy z zawodnymi elementami ruchomymi zastąpiono nowoczesnym, całkowicie elektronicznym układem, sterowanym modułem zapłonowym Nanoplex.
Na układ zapłonowy w wersji el składają się: koło pasowe z wypustkami, dającymi sygnał czujnikowi położenia wału korbowego, moduł zapłonowy, cewka wysokiego napięcia i przełącznik podciśnieniowy map zapłonu.
Poniżej przedstawiamy sposób na zamontowanie elektronicznego zapłonu w starszych wersjach Malucha, oraz różnice pomiędzy czterema Nanoplexami jakie były produkowane.
Potrzebne elementy:
-tylna wiązka elektryczna z Fiata 126 el/elx
- nanoplex
- cewka zapłonowa
- czujnik położenia wału korbowego wraz z mocowaniem do obudowy rozrządu
- koło pasowe z wersji el/elx
- podstawka pod gaźnik z jednym króćcem
- przełącznik podciśnieniowy map zapłonu
Potrzebne narzędzia:
- klucz 10, 13 i 17 mm
- klucz nasadowy 32 mm
- śrubokręty płaski i krzyżakowy
1. Pierwsze co musimy zrobić, to dostosować wiązkę do naszych potrzeb. Jeśli dysponujemy całą wiązką tylną z wersji el, to musimy wyciąć z niej wszystko, co nie jest nam potrzebne. Odwijamy wiązkę z rurek i taśmy izolacyjnej. Wycinamy więc wszystkie przewody, które kończą się wtyczkami innymi niż te na zdjęciach. Na koniec mamy uzyskać wiązkę jak na zdjęciu. Cała taka wiązka do zasilania potrzebuje tylko + po stacyjce i – (masę). Do + najlepiej wpiąć się w lewym tylnym rogu komory silnika w przewód, który idzie do cewki zapłonowej.
2. Odkręcamy belkę silnika i zdejmujemy koło pasowe. Przykręcamy mocowanie czujnika położenia wału do pokrywy rozrządu, oraz zakładamy nowe koło pasowe.
Wypustki, różniące koło z el od tych z wcześniejszych wersji.
Mocowanie czujnika położenia wału korbowego
3. Przykręcamy cewkę i Nanoplex wraz z metalowym mocowaniem po lewej stronie komory silinka. W ST i wczesnych FL-ach znajdują się w tym miejscu szpilki, jeśli ich nie ma, będziemy musieli zamiast nich zastosować śruby.
Cewka zapłonowa wraz z mocowaniem i miejscem na Nanoplex.
4. Zamieniamy podstawkę pod gaźnikiem na podstawkę z króćcem.
5. Przykręcamy czujnik położenia wału do mocowania.
6. Podłączamy do naszej nowej wiązki: czujnik położenia wału, zasilanie cewki, przełącznik map zapłonu i Nanoplex.
7. Przełącznik podciśnieniowy map zapłonu łączymy z króćcem w podstawce pod gaźnikiem za pomocą przewodu paliwowego.
8. Podłączamy kable wysokiego napięcia.
Produkowane były cztery rodzaje modułów zapłonowych Nanoplex: niebieski, czarny, szary i czerwony. Różniły się one charakterystyką wyprzedzenia zapłonu, oraz wysokością obrotów przy której wykonywana jest tak zwana "odcinka", czyli odcięcie zapłonu. Poniżej przedstawiamy mapy zapłonu dla poszczególnych Nanoplexów.
Niebieski - odcinka przy 7 tysiącach obrotów
Szary i czarny - odcinka przy 6,5 tysiąca obrotów
Czerwony - brak odcinki
Mapy wyprzedzenia zapłonu
Mapy wyprzedzenia zapłonu dla Nanoplexu 213A (niebieski) - przy częściowym (z lewej) i pełnym (z prawej) obciążeniu
Mapy wyprzedzenia zapłonu dla szarego i czarnego (210 i 211) Nanoplexa - przy częściowym (z lewej) i pełnym (z prawej) obciążeniu.
Mapy wyprzedzenia zapłonu dla czerwonego Nanoplexa.
Ze względu na różnice pomiędzy modułami, moduł powinien być dostosowany do koła pasowego, i tak:
- dla Nanoplexów 210 i 211 (szary i czarny) stosujemy koło pasowe nr 46577004 (statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu - 4 stopnie).
- dla Nanoplexa med 213A (niebieski) i dla czerwonego Nanoplexa stosujemy koło pasowe nr 46577369 (statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu - 10 stopni)
